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来源：唐辰在思考
余承东减负不减责。
近段时间，华为官网更新了余承东的个人介绍信息，其现任华为常务董事、终端BG董事长，不再包含“智能汽车解决方案BU董事长”，仅出现在“历任”履历里。同时，其个人微博和抖音等认证信息也同步删除了相关职位的描述。
对于这个调整，社交媒体上出现不少“多度解读”，大致分为两类：一部分认为华为此举是在压制余承东，将其降职边缘化，不让大嘴再乱说话；还有一类更为离谱，小米SU7出事，锅要华为来背，都怪华为夸大了“智驾”的概念。
无论是哪一种，都是阴谋论。原因很简单：余承东卸任除了是正常的工商变更需要，也意味着华为跑通了“造车”模式，在汽车业务的路线更加明确了。
这里有两层意思：一层是“华为不造车，帮助车企造好车、卖好车”的承诺，将在未来数年继续强化并被坚决贯彻。还有一层是华为汽车业务进入“双驾马车”模式，余承东不是不管汽车业务，而是更加聚焦华为终端与鸿蒙智行。
前者与华为车BU主体变更有关，也就是深圳引望智能技术有限公司（下称“深圳引望”）完成工商变更，车BU业务已通过深圳引望实现独立运营。
天眼查信息显示，深圳引望法定代表人变更为徐直军。华为持股深圳引望的比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技(重庆)有限公司和赛力斯汽车有限公司两大股东，持股比例分别为10%。
深圳引望管理层方面，董事会选举徐直军为董事长，余承东和朱华荣为副董事长。白熠、靳玉志、卞红林、张兴海任董事。其中，朱华荣是长安汽车董事长、阿维塔科技董事长，而张兴海是赛力斯董事长。
目前，华为官网上徐直军的职务是公司副董事长、轮值董事长等职务，未显示引望相关信息。这意味着车BU主体不再是“华为旗下”。
此次工商变更后，意味着华为车BU主体已经正式装入引望公司，车BU从内部研发部门转向市场化解决方案供应商，通过开放合作扩大技术输出范围。
深圳引望的成立是“华为不造车”战略的外显，华为希望打包智能汽车解决方案BU（下称“车BU”）的技术和资源，成为一个股权多元的技术开放平台。
简单点理解，华为希望车BU从单一的技术方案供给方，转变为“需求+供给”的融合共同体，也是引望定位的“汽车产业共同参与的开放平台”，将技术和能力开放给整个行业共享。
需要补充的是，自2019年首次提出“不造车”战略后，华为通过多次公开声明强化这一立场，比如2024年赛力斯收购问界商标事件，其目标是帮助车企造好车、卖好车，而非直接参与整车制造。
平安证券研报认为，华为车BU独立运营后有望成为智能车时代的“博世”，华为车BU业务达到成熟状态时的营收规模将在1275亿元—1650亿元之间，假设净利率15%，则对应年净利润在191亿元—248亿元。
鸿蒙智行则是华为主导的智能汽车技术生态联盟，旨在通过ICT技术赋能车企，推进汽车智能化升级，提供智慧出行解决方案。其核心战略为“聚焦终端业务，不造车但深度参与汽车智能化。
目前，鸿蒙智行为合作伙伴提供智能驾驶、智能座舱、智能驾控、软件定义汽车四大解决方案，以高“含华量”打造了独特的汽车生态应用场景。
在此此前，华为通过三种模式发展汽车业务：第一是零部件供应模式，即给车企供应零部件；第二是Hi模式，即与车企合作，华为提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案；第三是鸿蒙智行模式（原名为“智选车”），此种模式下，华为与车企深度研发、销售、宣传汽车等，华为参与度较深。
这三大模式归属于不同业务部门旗下，其中零部件供应模式与Hi模式归属于华为车BU，而鸿蒙智行则归属于华为终端BG，也就是消费者熟知的华为手机、电脑、平板、耳机等各类面向终端消费者的部门。
深圳引望完成工商变更后，余承东的职务也随之得到调整，他与徐直军的分工也更加明确，鸿蒙智行与引望也开始承担起不同的使命。对应着，华为造车路线也明确为“双驾马车”的格局：既有拳头产品打市场，又有开放生态扩版图。
任正非曾诠释华为的决策机制：从“一个人就是一支队伍”到“让听得见炮声的人决策”。
实际上，最近一年多，余承东的职务多次发生变化。从车BU CEO转任董事长，终端BG CEO升为董事长，每次调整都是“减负不减责”，用一位前华为资深人士的话说便是，余承东是做事的人，“实实在在地做出了一些事情”。
这体现在华为财报上便是扎实的数字。比如余承东担任车BU董事长的一年半时间内，鸿蒙智行出现了销量大爆发。2024年全年，鸿蒙智行累计交付新车44.5万辆，位居中国汽车品牌市场成交均价第一名。
受此推动，2024年华为车业务营收263.53亿元，同比增长474.4%，是华为年报中增长最为显著的业务板块。据孟晚舟透露，华为智能汽车解决方案已经首次实现当年盈利。这比余承东此前承诺的，还要早上一年。此前，在华为内部会议上，余承东表示车BU要在2025年实现盈利。
对余承东来说，他未来承担的“攻城略地”的任务并不会减轻。但他也需要从此次小米SU7爆燃事件中得到一个启示，企业家IP或者说企业家做网红，其流量是把双刃剑：能够助推营销卖出更多产品，也会遭到反噬，被踩到谷底。
当公众对“人设经济”祛魅，流量退潮时，唯有产品安全和对生命的敬畏，才能验证企业的“良心”。这也是余承东所言，"安全才是最大的豪华，所有的成本付出都是值得的！"
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